写于 2017-07-01 08:22:02| 2017免费送白菜彩金| 商业

乘客上方的闪烁星星逐渐消失,因为夜空变亮,太阳开始升起这是一种幻觉,因为它长期以来一直是外面的日光但投影图像的目的是:轻轻唤醒船上的人并帮助他们的身体时钟适应新的时区随着航班开始下降到纽约,天花板和墙壁变得透明,以提供曼哈顿天际线的全景视图

在排队跑道时,飞机座椅会自动改变形状,变得更直立并坚定地为降落提供额外的支持欢迎来到肯尼迪机场,在2050年某个时候这种未来客机内部会是什么样的愿景来自空中客车欧洲的航空航天巨头让它的工程师研究飞行可能如何从乘客的视角机身有一个“仿生”结构,由复合材料制成,模仿飞行大师的骨骼:鸟类骨骼的组成这种纤维纤维轻,但在需要时能够承受张力的情况下也非常坚固结构节省空间并且有助于减少飞机的重量,因此燃烧的燃料更少仿生舱的上部覆盖有空中客车被描述为一种“生物聚合物膜”,它是一种坚韧的塑料涂层,可以通过电子控制在命令中变成不透明或透明,从而消除对传统窗户的需求

这也有助于使机身轻盈而坚固

,商业和经济类已经消失这要感谢由“记忆”材料制成的转换座椅,这些材料可以变形为不同形状,然后返回初始形式,适应个人身体大小以及旅行预算

座位将提供更多的空间和舒适度

这将使航空公司根据需求配置座位如果后部过度预订,任何需要将乘客从牛类升级的需要可以使这一概念成为现实的技术元素已经可以在新飞机和更接近生产的机舱设计中看到飞行体验将如何改变然而,依赖于航空旅行的无情经济和设计者的想象力一样,生产飞机内部是一项成本高昂的业务 - 至少因为为了提供独特的产品,大多数航空公司都希望有不同的东西,所以内部是定制的因此,运营商今年将花费约100亿美元,比2014年增加5%,用于新型和翻新飞机的机舱内部,估计ICF International是一家位于弗吉尼亚州的咨询公司

使这种支出支付取决于什么你在考虑的传单在乘客的战斗中,机票的价格通常是最重要的事情在给出选择的情况下,航空旅客总是说他们w蚂蚁更多的空间和额外的舒适,但通常不准备为他们支付更多的钱 - 或者至少不会更多新型航空公司的各种形式的出现,通常被称为“优质经济”,这是一个答案

是第一次和商务舱的奢侈品之间的差距和背后的豪华轿车所承受的紧缩之间差距在乘客乘坐的空间量方面最明显在标准经济体中的座位间距(在一个座位上测量到前座位上的同一点)通常在78厘米(31英寸)和82厘米之间

美国预算公司Spirit Airlines将其标准经济舱座椅的高度缩减至71厘米

另一方面,阿布扎比阿提哈德航空公司在其空中客车A380上提供一个近12平方米的三房一等套房,带有一个名为“The Residence”的淋浴

它配备了一名私人厨师和一名在伦敦Savoy Hotel受过训练的管家左转

这是在埠一个座椅制造商认为,今年,航空公司将安装新的和翻新的飞机,大约有2,000个新座位,头等舱,但是在商业中的数量是其中的50倍商务舱近年来已经发生了很大变化它可以提供与十年前不到一流客舱相同或更好的舒适程度 首先,如果一家商务舱座位不能延伸到一张完全平坦的床上,那么该航空公司的产品已不再是“即使在游戏中”,美国最大的飞机制造商波音公司的布雷克埃默里说

结果是,商务座椅正在转向进入个人住宿区这些空间将变得更加复杂和专业化Teague,这家西雅图公司为所有波音公司的客机设计了内饰,与耐克,睡眠专家和专业教练一起设计了一种名为“运动员的飞机”的概念

它包括一个训练室和一个睡眠舱(图),以增强放松效果空中旅行对人体自然节奏的影响意味着运动员在多个时区的旅行在统计上更可能对主队造成损失,Teague的Devin Liddell强大的计算机辅助功能设计和模拟为设计人员提供了更多方法来探索在a中创建尽可能多空间所需的聪明工程一个香港公司回形针设计(Paperclip Design)已经提出了一个最接近的东西,叫做蝴蝶(也称为蝴蝶),它由双座位单元组成,通道座位向后偏移在优质经济中,两个座位都是使用,但机舱可以通过将内侧座椅空置作为睡眠平台翻转而快速升级为商业另一种方法涉及将座椅定位在各种高度以获得空间马萨诸塞州的一家公司Jacob-Innovations设计了一种名为StepSeat的设计,提升每隔一个座位约18厘米,让他们有更多的空间让他们躺倒一个更激进的安排是一系列称为Air Lair的堆垛(图解说明)它提供了更多的乘客容量,伦敦创作者Factorydesign负责人Adam White说

到目前为止,航空公司倾向于避开这些所谓的3D座位设置,因为他们认为一些乘客,由于地位原因,不想坐在不同的水平上开发一个设计新型商务级卧铺座椅或吊舱可能需要两年或更长时间,一旦他们塞满电子设备,顶级车型可能每个成本高达35万美元

价格部分地由所需的标准来解释保护乘客免受碰撞事故的撞击2009年,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)提高了9倍重力(9g)至16g的减速度,虽然这意味着座椅及其配件必须变得更加牢固,使用轻质复合材料(如碳纤维)可使更薄的座椅满足现在已成为全球标准的要求碳纤维已被广泛用于制造飞机机身和机翼它比钢更强,但比铝更轻这种强度来自碳原子之间的强大联系 - 类似于赋予钻石的韧性纤维被编织在一起并使用详细的计算机化应力分析进行排列然后将纤维嵌入硬质树脂中碳纤维技术进展迅速,单层原子厚石墨烯层具有更高的性能特征这种工作可能会导致制造仿生机身结构所需的高级复合材料......向右转新轻量化技术也在飞机后面产生影响去年,法国航空公司AirMediterranée在2006年购买了空中客车A321的220座经济舱座位 - 它们以约300,000美元的价格购买了座位 - 并且用新的打火机版本AirMediterranée的Christophe Costes Expliseat的座椅框架由钛和碳纤维构成,该座椅由一个名为Expliseat的巴黎初创公司制造,重量仅为42公斤(93磅),而其重量仅为12公斤

“,因为它的名字,使得空气地中海的成本几乎是其替代铝的三倍,但这将超过燃料的补偿储备Expliseat的联合创始人Benjamin Saada表示,Expliseat最轻的座椅重量仅为39公斤,该公司也购买了该公司的座椅,认为重量的减轻将允许部分涡轮螺旋桨飞机在短跑道上运行,而不是跑50人

提示如何从经济上使用更薄的座椅节省空间:不是为了提供更多的腿部空间,而是为了增加一排或两排座椅 由于更小的管道,一些新型飞机也将拥有较小的盥洗室所有这些都有助于提高座椅“效率”,这是行业对密度的委婉缩小座椅靠背口袋并将托盘储物放置在座椅上的做法已经帮助德国汉莎航空公司增加其座椅空客A320机队从150个到168个,ICF国际的Samuel Engel表示,机队的所有飞机都装有增加的座位,汉莎航空获得了相当于12个新A320的能力,他补充说可能会更糟一些航空公司已经在站立室弹跳中国一家廉价航空公司已经提出了安装这种计划,以增加其飞机容量40%

2012年,迈克尔奥利里从未错过成为头条新闻的人,推动了为瑞安航空站立乘客提供软垫靠背的想法,爱尔兰折扣运营商,他经营Aviointeriors,意大利的一个座位制造商,制作了一个名为Skyrider的向下倾斜的栖息地,但没有任何接受者

行动,该公司的老板Ermanno De Vecchi说,实质上,“坐在像沙丁鱼一样挤在鞍上

忘记它“在任何情况下,”站立“座椅的安全认证将极不可能如果经济舱内的空间不大可能存在,所有预算的乘客都会从舱室变化中看到一些好处首先,减轻重量的技术因此油耗应有助于进一步降低票价甚至座垫上的填充材料也随着材料的改进而发生变化新型泡沫和防火覆盖物已被开发用于生产较轻的缓冲垫这导致典型座椅缓冲垫的重量下降根据Aviointeriors公司的数据显示,从十年前的18公斤降至现在的不足半公斤,据德国公司Recaro的飞机座椅部门负责人马克希勒说,20年来,该公司将座椅的整体重量减轻了20 %在三个不同的场合每架飞机的重量减少了至少100美元的年度燃料费用,他补充道

其次,新设计可能有助于解决一些最常见的问题经济舱旅行的刺激让一位乘客将座位倒退到另一位乘客的空间是令人焦虑的一个重要原因(因此,一个叫做膝盖后卫的22美元的Gizmo的销售很快,现在一些航空公司已经禁止这种服务,该服务连接到托盘支撑和防止前排座椅倾斜)香港回形针设计公司的老板James Lee提出了一种固定位置座椅,可以将靠垫从底部向前抬起,并通过在背后填充公文包或夹克保持倾斜它增加了李先生的这个“反技术”座位有利于避免倾斜机构Expliseat的钛座也保持直立肘部处于战争状态另一个烦恼是共享扶手的争夺但李先生有一个答案,他在两个不同高度的平面上设计了专利,为两个肘部提供了空间(如图)将膝盖推入乘客背部是进一步的挫折Expliseat嵌入了一个紧张的表o将秘密聚合物注入后部缓冲垫以吸收膝盖受到的冲击材料在膝盖上比在有时使用的刚性塑料护罩更轻,更柔软,Saada Teague先生的Liddell先生说,需要更多创新的一个领域是制造可怕的中间座位更加引人入胜 - 尤其是在经济方面他补充道,对于乘客来说,中间位置是“你等待太久预订的句子”第三个改进可能是客舱的氛围BAE系统公司这家公司最近首次出售了名为IntelliCabin的设备,该设备配备了LED照明设备,旨在通过晚餐的人造日落等照明方案引发冷静,改善睡眠和魅力传单,Jared Shoemaker说,机舱技术主管波音工程师,心理学家和市场营销人员也正在调制LED照明方案,以使小木屋显得更加宽敞 - “基本上可以分散人们的注意力”波音公司的Emery先生说,带有天蓝色光线的强调天花板曲线会产生“空间扩张感”,在白光下沐浴垂直表面会产生更大宽度的错觉波音公司的787于2011年推出时,它开创了许多增强功能该飞机配有大型“电致变色”窗口,可在两块玻璃板之间捕获薄薄的凝胶 应用电流使凝胶变暗,允许乘客从五种透明度设置中进行选择787还改善了客舱内的空气由于湿度腐蚀金属,航空公司长期以来一直保持空气干燥但这对787的主要碳 - 光纤机身这意味着空气可以更加潮湿并且由于碳纤维比铝更坚固,机舱压力可以保持在更高的水平,更接近地面787还将空气泵送到机舱内,而不是让它进入舱内从喷气发动机中的压缩机流出,这有可能使烟雾进入眼罩盒增强现实也可能有助于缓解旅程,日本电子公司Epson制造了名为Moverio BT-200的护目镜,该护目镜将图像投影到出现的镜头上成为一个距离五米远的屏幕一些首批版本正在接受韩国航空公司的测试

这些护目镜可以用来观看电影,未来它们可能会成为电影d,无需使用大量机载娱乐设备

使用薄膜制成的视频屏幕可用于瘦小座位的背部,并放置在机舱墙壁上,以提供对外部的增强视野,并最终,作为窗户的替代品该视图将通过外部照相机传递到屏幕英国技术集团过程创新中心正在探索使用有机发光二极管(OLED)来制造OLEDS使用的薄膜屏幕应对电流发光的有机化合物的发光层该中心的经理Matthew Herbert说,在不到十年的时间里,生产技术将会便宜到足以大规模生产用于飞机的柔性OLED显示器

屏幕而不是窗户将减轻重量并提高机身的强度一家公司,波士顿的Spike航空公司正在提议用屏幕取代windows upersonic executive jet(见文章)2050年纽约航班的远景正在逐步接近现实